As décadas de 70, 80 e 90 definitivamente foram marcantes, tanto que vira e mexe pessoas relembra num clima nostálgico das coisas boas daqueles anos que se passaram.
De lá para cá, tivemos um salto enorme na evolução de muitas coisas. E não é à toa que tanta coisa nos marcou: os brinquedos, as guloseimas da infância, os filmes, a televisão e muito mais.
E uma dessas coisas boas de se lembrar são os carros que marcaram época.
CHEVROLET OPALA
Lançado em 19 de novembro de 1968, foi o primeiro carro de passageiros Chevrolet produzido no Brasil.
Só saiu de linha em 1991, com a marca de quase 1 milhão de unidades produzidas. Em 1971 ele assumia a vice-liderança de vendas com 54.212 unidades vendidas.
FORD CORCEL I
De tamanho médio, o Ford Corcel foi produzido no Brasil entre 1968 e 1986. Nasceu de um antigo projeto da Willys, adquirida pela Ford no final dos anos 1960.
Em quase 20 anos, passou por apenas uma mudança radical. Aconteceu no final dos anos 70, com o lançamento do Corcel II, que saiu de linha em 1986.
CHEVETTE CHEVROLET
O Chevrolet Chevette foi um carro da General Motors lançado no Brasil em 1973, tendo como número do projeto "909", sendo batizado pela GM como projeto do desenvolvimento de seu primeiro veículo de passageiros de pequeno porte.
A ideia surgiu ainda em 1962 e ganhou força com a pesquisa de mercado realizada em 1965, que detectou a existência de dois segmentos viáveis no mercado brasileiro: os automóveis de médio-pequeno e médio-grande portes.
Em 1970 a decisão é tomada e 1.600 homens são designados para dedicar-se exclusivamente ao Projeto 909 surgindo os modelos sedã de duas portas.
BRASÍLIA VOLKSWAGEN
Era um carro pequeno, de linhas retas e grande área envidraçada. Esse nome é uma homenagem à então moderníssima cidade, fundada 13 anos antes com o mesmo nome.
FUSCA VOLKSWAGEN
Ícone no mercado, o Fusca foi o primeiro automóvel a ser fabricado pela marca alemã na década de 30, mas que começou de fato após a Segunda Guerra Mundial.
O sucesso foi tão grande que em 72 chegou ao posto de mais vendido da história. No total, foram 23,9 milhões de carros. Mais sofisticado e de nicho, a atual geração do Fusca não teve o mesmo impacto que a antiga.
FIAT UNO ANOS 70/80
Primeiro carro produzido pela Fiat do Brasil que abria sua fábrica em Betim (MG), o 147 trazia novo conceito em tecnologia, aproveitamento de espaço e em tempos de crise do petróleo atendia um mercado que exigia um carro econômico
E para provar esse aspecto num de seus comerciais de lançamento, a Fiat exibiu um 147 L atravessando a ponte Rio-Niterói (14 km) com apenas 1l de gasolina.
Foi oferecido primeiramente na versão L e GL de motor 1050 e 55cv, posteriormente ganhou versões mais requintadas com motor 1300 61cv; A GLS e o esportivo "Rallye", houve também uma série especial chamada "TOP".
FIAT FIORINO
Em 2007, o modelo foi relançado no mercado daquele continente em uma nova geração.
Para o mercado brasileiro, no entanto, o veículo é fabricado interruptamente desde a década de 1980.
O Fiorino original era derivado do Fiat 147 (ou Fiat 127 II, na Europa) até 1988, ano em que passou a integrar a gama de derivados do Fiat Uno.
O atual Fiorino brasileiro é derivado do Fiat Uno da nova geração e é totalmente distinto do modelo europeu.
FIAT PREMIO
Lançado para ocupar o espaço do Oggi — o sedã derivado do Spazio/147 — o três volumes do Uno foi o primeiro carro brasileiro equipado com computador de bordo.
Apesar do porte compacto, o Premio surpreendia pelo bom espaço para os passageiros e pelo porta-malas de 530 litros, além de ser um dos poucos modelos da categoria com a opção da carroceria de quatro portas.
Outra característica marcante era a suspensão com acerto macio.
DEL REY
O Del Rey foi um sedã de luxo da Ford lançado no início dos anos 1980 e descontinuado dez anos depois, tendo sido substituido pelo Versailles.
É um sedã médio, três volumes bem definidos, opção de duas ou quatro portas e motores robustos.
O modelo era derivado do Corcel e na sua linha havia ainda a versão station wagon, denominada Del Rey Scala e a picape Pampa (este último produzido até 1997).
MONZA CHEVROLET
Carburado, o 1.6 a etanol rendia 72 cv e o a gasolina, 73 cv. O câmbio era manual de quatro marchas.
SANTANA
Foi diante desta desconfiança que o Santana chegou ao Brasil em junho de 1984.
Vendido em três versões (CS, CG e CD), tinha dois itens até então oferecidos apenas em modelos caros: ar-condicionado e direção hidráulica.
A opção mais cara tinha câmbio automático. Sofreu uma reformulação radical em 1991, mas passou os anos seguintes sem receber grande atenção da VW.
Deixou as ruas em 2005 de forma melancólica, mas até hoje é lembrado com saudade pelos taxistas, especialmente pelo amplo espaço interno e pela robustez mecânica.
SAVEIRO
Quando o nicho de picapes compactas no Brasil começava a dar os primeiros passos, há 30 anos, a Volkswagen resolveu entrar na disputa do mercado.
Para fazer frente à Ford Pampa e ao Fiat Fiorino picape, derivado do clássico Fiat 147 picape, a marca alemã desenvolveu a Saveiro, variante do hatch Gol, lançada em setembro de 1982.
CARAVAN
A Caravan Diplomata SE é equipada com saídas de ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro, vidros elétricos, volante ajustável em sete posições e até alerta sonoro de faróis acesos — todos itens raros no mercado brasileiro na época.
KADETT
O Kadett foi um carro que inovou em vários aspectos da produção de veículos no Brasil
Sendo o primeiro carro produzido em serie a utilizar vidros colados (pára-brisas e traseiro), a possuir suspensão regulável a ar
A contar com um motor a álcool injetado (junto com o Monza em 1991) e pneus serie 65 (Kadett GS 1991)
GOL VW
A grande estrela do Salão do Automóvel de 1988 atraiu os visitantes pelo design moderno, realçado pela bela combinação das cores azul e cinza (na parte inferior).
Com 120 cv, o motor AP-2000 era quase o mesmo do Santana, mas com uma importante novidade: a adoção da injeção eletrônica de combustível.
Foi o primeiro carro nacional a dispensar o carburador. O GTi evoluiu juntamente com a segunda geração do Gol, ganhando um inédito motor 2.0 de 16 válvulas vindo da Alemanha. O carro sobreviveu até 2000.
VOYAGE CHEVROLET
O VW Voyage foi um automóvel que fez muito sucesso no mercado nacional e, graças às suas qualidades mecânicas, fez juz ao slogan: “Volkswagen, Você Conhece, Você Confia”.
VERSAILLES
Modelo topo de linha da Ford, o Versailles, lançado em 1991, foi um dos frutos da Autolatina, a associação entre Volkswagen e Ford que durou apenas uma década (1987-1996).
Rival do Volkswagen Santana e sucessor do Ford Del Rey, ele sucumbiu com o término da aliança entre as montadoras.
ESCORT FORD
Ford Escort XR3 – O XR3 de primeira geração foi lançado pela Ford ainda em meados dos anos 80, com um fraco motor de 1,6 litro.
No entanto, o visual esportivo com aerofólio, saias laterais e muito carisma logo caiu nas graças do público.
O conversível também fez muito sucesso, mesmo que com preço mais alto.
A segunda geração manteve o sucesso e ganhou equipamentos e o motor 2.0 com injeção eletrônica da Volkswagen – graças à Autolatina.